Im täglichen Flugbetrieb wird den Wartungsgruppen jeweils eine Maschine zugewiesen. Die Gruppe ist dann für die Vor-, Zwischen- und Nachfluginspektion zuständig und verantwortlich. Rund eine bis eineinhalb Stunden vor dem geplanten Start legt die Wartungsgruppe los und bereitet alles für den Piloten vor. Die Maschine erhält Strom, die Funktion von Lampen, Beleuchtung und Displays wird überprüft und Füllstände von Öl und Schmiermitteln werden kontrolliert. Natürlich führen Oberfeldwebel Dick und seine Männer auch eine Sichtprüfung der Maschine durch und sorgen für die Betankung. "Der Eurofighter hat kein Bordbuch mehr, die Prüfungen werden im Computer registriert", erzählt Markus Dick. Er wird, sobald der Pilot eintrifft auch mit ihm die Funktionen der Maschine checken. Ohne seine Zeichen wird die Maschine nicht bewegt. Sollten Fehler auftreten, ist es auch er, der die Entscheidung treffen muss, ob die Maschine zum Start rollen darf oder. Der Wart ist es auch, der dem Piloten nach dem Flug die Parkposition zuweist und dafür Sorge zu tragen hat, dass beim Bewegen der Maschine keine Schäden entstehen. "So lange er am Boden ist, ist es mein Flieger", lächelt Dick. Es gäbe dadurch aber auch, so räumt der Techniker ein, durchaus auch Diskussion mit Piloten, wenn der Start verweigert wird. "Man darf eben nicht aus den Augen verlieren, dass Menschenleben an dieser Entscheidung hängen", betont er, dass es wichtig ist, diese Haltung auch gegenüber dienstgradhöheren Kameraden zu halten.
Nach dem Flug wird die selbe Maschine wieder in die Hände des selben Wartungsteams gelegt. Dann sind abermals die Kontrollen durchzuführen.