Nordholz (uz) [21.03.08]. Der Traum vom Fliegen war schon früh das Hobby von Sebastian Zachäus. Schon als Jugendlicher saß er im Cockpit von Segelfliegern. Sein Berufswunsch war damit schon vorprogrammiert. Den Werdegang plante er vorher mit einem Wehrdienstberater. „Ich wollte Tornados fliegen“, beschreibt der Kapitänleutnant sein Ziel. Der Berater hat ihm empfohlen, seine Karriere bei der Marine zu starten. „Ich wollte eigentlich nicht zur Marine, weil mich die Seefahrt nicht reizte“, gesteht der Marineoffizier. Andererseits standen bei der Marine die Chancen für einen entsprechenden Dienstposten besonders gut. Interessenten für eine Laufbahn als Pilot denken meistens nicht an diesen Organisationsbereich. Eine Rechnung, die auch für Sebastian Zachäus aufzugehen schien:

„Zuerst wußten wir nicht so richtig, wie es weiter gehen soll“, erinnert sich der Kapitänleutnant. Die Personalreferenten hielten in dieser Phase aber sehr gute Verbindung zu den Betroffenen. Es wurde alles daran gesetzt, Stellen in fliegenden Verwendungen zu finden oder auch zu . Die Wahlmöglichkeiten waren dann entweder ein Wechsel zur Luftwaffe oder ein neues Berufsziel im Cockpit eines Helikopters zu wählen. Letzteres barg den Vorteil, dass es kein neues Auswahlverfahren geben würde, dem sich Zachäus zu stellen hätte. Der Wechsel zur Luftwaffe hätte gleich eine endgültige Dienstzeitfestsetzung bedeutet, das bereitete Zachäus gewisse Bedenken. „Ich wäre ja nicht der Erste, der die fliegerische Ausbildung in den USA nicht packt“, beschreibt er die Gedanken, die er sich um den neuen Dienstposten machte. So entschied er sich für einen Hubschrauber und hatte auch das Glück, ohne Wartezeit in Bückeburg in die Ausbildung einstiegen zu können. Heute war es für ihn die richtige Entscheidung: „Vielleicht so gar eine der besten Entscheidungen, die ich je getroffen habe“, strahlt Zachäus.

Den größten Unterschied zur Arbeit seiner Kameraden sieht Zachäus vor allem darin, dass die Marineflieger nur dort landen können, wo auch ein Schiff ist. „Wenn man sich auf See verfliegt hat man echt ein Problem. Die Kameraden von Heer und Luftwaffe können notfalls landen und einen Tankwagen bestellen, auch wenn es peinlich wäre, wir können aber wirklich nur dort landen, wo wir auch gestartet sind“, schmunzelt Sebastian Zachäus.

Die Soldaten sind dabei nicht in feste Besatzungen oder für bestimmte Positionen eingeteilt. Aufgabe und Kameraden wechseln regelmäßig. „So kann niemals Routine einkehren, das erhöht die Sicherheit“, betont der Pilot. Dem Anspruch, dass die Crew perfekt zusammenspielen muss, tut dies keinen Abbruch. Bei den meisten Verfahren müssen sich die Männer auf einander verlassen können. „Wenn wir beispielsweise eine Außenlast absetzen, muss mich der Operator exakt auf die Position ‚einsprechen‘, denn ich kann nicht sehen, was unter der Maschine passiert“, erklärt Zachäus.
Zu den Aufgaben, die die Besatzungen jährlich zu absolvieren haben, gehören Navigationsflüge und das Training der Notverfahren und taktische Flüge. Dazu kommen natürlich die Decklandungen, die nach unterschiedlichen Verfahren durchgeführt werden, wie Kapitänleutnant Zachäus erklärt: „Beim radargestützten Verfahren wird der Hubschrauber vom sogenannten H/C, dem Helicopter Controler mit Hilfe des Schiffsradars heruntergesprochen. Das nennt sich dann SCA (Ship Controled Aproach) im Gegensatz zum HCA (Helicopter Controlled Aproach). Dabei wird einen solcher radargestützter Anflug mit auch mit Hilfe des hubschraubereigenen Radars durchführen. Hier übernimmt der links sitzende Pilot den Part des H/C und gibt dem rechts sitzendem Kommandos. Nach Sicht wird der Anflug ausschließlich nach den visuellen Referenzen des steuerführenden Piloten durchgeführt.“
Diese Verfahren trainieren die Flieger meistens in den Einschiffungsphasen ab. Rund drei Monate pro Jahr nehmen die Besatzungen an den Auslandseinsätzen der Marine teil. Meist sind zwei Besatzungen mit an Bord der Schiffe, die im Horn von Afrika oder vor dem Libanon eingesetzt werden. „Das gibt ausreichend Möglichkeiten, die Anflugverfahren zu trainieren, in Deutschland ist es meistens recht problematisch ein Schiff für diese Abschnitte in die deutsche Bucht zu bekommen“, erzählt der Kapitänleutnant.